R22 Beta II, la référence

Visite virtuelle : Inspectez le R22 sous tous les angles ! Suivez le guide ! Ses atouts : une fiabilité inégalée, des coûts d'exploitation faibles, une vitesse de croisière élevée, un prix de vente attractif, ont fait du R22 avec plus de 3500 exemplaires sortis de ses usines l'appareil le plus vendu au monde! R22 Beta II et son nouveau moteur :      un vrai " bouchon de champagne " ! Avec son nouveau moteur Lycoming 0-360, le R22 Beta II possède désormais 13 % de puissance supplémentaire, ce qui lui permet en altitude de maintenir sa puissance de décollage jusqu'à 7 500 pieds, augmentant ainsi son plafond de stationnaire en effet de sol à plus de 9 000 pieds. Avec sa réserve de puissance et son nouveau régulateur de régime, le R22 Beta II possède une commande de régime moteur comparable à celle d'une turbine. Le R22 Beta II - outre son moteur plus puissant - propose de nombreuses améliorations. Ainsi l'assistance au réchauffage carburateur, un radiateur d'huile de grande capacité, une poignée de manche cyclique plus confortable et une alarme liée au fonctionnement du régulateur de régime moteur. Fiabilité attestée par les statistiques Comme ses prédécesseurs, le R22 Beta II conserve sa solide réputation de fiabilité, ainsi que des impératifs d'entretien minimum. Comme l'attestent les statistiques gouvernementales américaines (source NTSB) de ces dix dernières années, le R22 est reconnu comme l'un des appareils les plus fiables du marché mondial des hélicoptères légers. Conception moderne Son faible coût n'a pas remis en question ses qualités. Le R22, qui présente une combinaison d'appareils économiques, est équipé d'une surprenante liste d'équipements de sécurité et de confort. Régulateur de régime Le nouveau régulateur de régime du Beta II est comparable aux régulateurs d'appareils à turbine. Il réduit la charge de travail du pilote grâce à un contrôle plus précis du régime, ce qui permet au pilote de porter plus d'attention à sa vision extérieure, réduisant ainsi les risques de collision. Assistance de réchauffage carburateur Un système d'assistance de réchauffage carburateur peut être engagé automatiquement, il augmente la température de l'air admis lorsqu'on baisse le collectif et la réduit lorsqu'il est levé, simplifiant ainsi les procédures et augmentant la sécurité pendant l'approche et les autorotations. Frein Rotor Permet au pilote d'arrêter le rotor rapidement, réduit sensiblement le temps de la procédure d'arrêt et les risques d'accident avec les personnes au sol. Système automatique de l'embrayage Simplifie et réduit le temps des procédures de démarrage. Equilibrage des efforts aux commandes Evite au pilote de devoir se servir d'un trim électrique. Contrôle de puissance du rotor de queue La grande cambrure de son profil assure plus d'efficacité au rotor de queue.

up

Confort et utilisation pratique Bas niveau sonore Le R22 est l'un des hélicoptères de série les plus silencieux, grâce à son échappement renforcé et une basse vitesse de rotation des pales du rotor de queue. Un épais revêtement de mousse réduit étonnamment le niveau sonore dans la cabine. Manutention et stockage faciles Sa faible masse lui permet d'être manœuvré au sol par une seule personne et, grâce à son rotor bipale, il ne nécessite qu'un tiers de la surface de hangar habituellement requise pour un hélicoptère léger multipale ! Adaptation pour chariot de manœuvre Le R22 Beta II est aussi équipé d'une boule d'attache, permettant la traction grâce à un chariot électrique de manœuvre Robinson. Butées statiques élastomères Limite le balancement des pales au démarrage ou par vent fort. Manche cyclique en " T " La commande cyclique brevetée élimine la présence inconfortable d'un manche cyclique entre les genoux, ce qui facilite l'entrée et la sortie de la cabine. Double compartiment à bagages Des zones de rangement sous chaque siège et des sacs de voyage spécifiques R22 augmentent le confort du voyage. Atterrissage hors aérodromes La position du rotor de queue et son échappement à sortie haute autorisent les atterrissages hors aérodromes en toute sécurité. Visibilité Les deux sièges de la cabine offrent une visibilité panoramique totale sans aucune gêne. De même, un hublot situé dans le plafond offre au pilote la visibilité requise en cas de virage incliné.

up

maintenance minimale Visites d'entretien Une visite cellule programmée toutes les 100 heures de vol. Potentiels élevés Potentiel autorisé avant révision générale cellule et moteur : 2 200 heures ou 12 ans. Tous les éléments à vie limite ont un potentiel minimal de 2 200 heures. Tête Rotor articulée sur 3 axes Evite les articulations et les amortisseurs de traînée. Le bord d'attaque épais en inox des pales principales les protège de l'érosion due à la poussière et à la pluie. Lubrification Les graisseurs ont été éliminés par l'utilisation d'articulations souples, bagues téflonnées et roulements à billes étanches. Accouplements Des flectors sans entretien sont utilisés à la place des cardans ou renvois d'angle sur la transmission principale et la transmission AR. Circuit de carburant Un système d'alimentation carburant par gravité augmente la fiabilité et évite l'usage de pompes et d'injecteurs. Commandes de vol Les commandes principales sont actionnées par des guignols et tubes rigides sans entretien, au lieu de câbles et poulies moins fiables. Protection anti-corrosion De nombreux composants sont faits d'acier résistant à la corrosion, les pièces en aluminium sont traitées et recouvertes d'une protection anti-corrosion, et les éléments tubulaires en acier sont recouverts d'une protection anti-corrosion supérieure à base de poudre époxy. "Le Beta II 'survitaminé' est la version la plus aboutie d'une machine devenue - par ses qualités - une légende."   Aviation & Pilote (France)

up

Spécificités techniques Masses o Masse maxi : 1 370 lb (622 kg) o Masse brute minimale : 920 lb (417 kg) o Carburant (73 l) : 115 lb (52 kg) o Carburant auxiliaire (40 l) : 63 lb (29 kg) o Pilote, passager et bagages : 400 lb (181 kg) Groupe motopropulseur Lycoming 0-360, 4 cylindres refroidis par air détaré à 131 Hp à 2 652 RPM. Performances o VNE (vitesse à ne pas dépasser) : 102 kts (189 km/h) o Vitesse de croisière : à 70 % de la puissance, 96 kts (178 km/h) o Autonomie maxi (sans réserve) : plus de 173 NM (320 km) o Autonomie maxi (avec réserve) : plus de 260 NM (480 km) o Consommation moyenne carburant : 28 à 30 l/h o Taux de montée au niveau de la mer : 1 000 ft/mn (300 m/mn) o Plafond maximum en opération : 14 000 ft (4 300 m) o Plafond en stationnaire en effet de sol à la masse de 1 370 lb (621 kg) : 9 400 ft (2 900 m)

up

R22 Mariner II

(uniquement sur le marché de l'occasion, nous consulter) Visite virtuelle : Inspectez le Mariner II sous tous les angles ! Suivez le guide ! Le R22 Mariner II dispose d'une réserve de puissance suffisante pour assurer de bonnes performances, même dans des conditions difficiles. Equipé de flotteurs, le Mariner II permet d'effectuer des vols maritimes loin des côtes, des posés sur des lacs éloignés et des transits en toute sécurité au-dessus des grands ports. Le Mariner II se pose bas sur l'eau, ce qui augmente sa stabilité. L'installation de train à flotteurs augmente la masse à vide d'approximativement 37 lb (17 kg), tout en ne réduisant légèrement que la vitesse de croisière et la VNE. Le Mariner II est équipé d'un ensemble de train d'atterrissage à flotteurs, d'une protection totale anti-corrosion, de roues de manœuvres spécifiques et d'un ensemble de gonflage et de contrôle de la pression des flotteurs.

up

R22 IFR Trainer

(uniquement sur le marché de l'occasion, nous consulter) Le R22 Beta II est disponible dans une configuration spécialement conçue pour l'entraînement du vol aux instruments. Le R22 IFR Trainer est équipé d'un tableau de bord élargi à 10 trous comprenant tous les instruments et l'avionique nécessaires à l'entraînement IFR. Les faibles coûts d'exploitation du R22 Beta II permettent aux pilotes d'effectuer un entraînement aux vols aux instruments à un tarif bien moins élevé que sur un hélicoptère plus gros et équipé d'une avionique plus chère, tout en garantissant la même qualité d'instrumentation. La configuration du R22 IFR Trainer comprend les instruments et l'avionique suivants : - Horizon artificiel - Altimètre/ alticodeur - Bille aiguille - Horizon Situation Indicator (HSI) - ADF - Nav /COM - Transpondeur - Markers - Montre digitale - DME (en option) Bien que le R22 IFR Trainer soit conçu pour l'entraînement des vols aux instruments, il n'est pas classé comme appareil IFR. Par conséquent, pendant que l'élève pilote vole aux instruments, l'instructeur doit assurer la sécurité et s'assurer des conditions de vol VFR (vol à vue).

up